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极速六合计划

更新时间:2019-03-11 11:19:39    来源:汽车情报    手机版

最有可能登上今年央视3·15晚会的汽车品牌,竟然是?

汽车情报 2019-03-11 11:19

眨眼间,2019年已经进入了3月份,真挺快的。

而3月的到来,其实不仅意味着春天来临,更在无形中提醒我们,2019年已过四分之一。

不过,三月对于汽车圈而言,却并不友好。每年的三月初,都是不少车企“辗转难眠”的时候。至于原因,当然是全国都在关注的3·15晚会,掐指一算,2019年的这一劫,已经犹在眼前了。

回顾2018年,冷清的汽车圈并不算太平,“高田气囊”、“机油增多”等涉及多品牌的质量问题依然让人们历历在目。那么,估计关注汽车圈的朋友们此刻一定和我想的一样,今年的3.15的大奖将会“花落谁家”?

针对这个问题,也许大家心中都有自己的答案。但我想,我的答案也许是很多人没想到的。那就是来自法系的——东风标致。俗话说:“无风不起浪”,为何在上百汽车品牌中,我唯独“看好”东风标致?且听我慢慢道来。

投诉量大增,标致408位居榜首

掐指一算,2019年看似已经来到了三月份,但事实上仅过了不到70天。而在这段时间内,根据车质网显示,仅东风标致408这一款车型投诉量就高达389例。换算下来,从2019年1月1日至今,全国平均每天都有5.89位东风标致408车主在车质网对该产品进行投诉。

而回顾刚刚过去的2月份,是东风标致408的新的一年最为“突出”的一个月,28天的时间里,共有160例投诉。这样的表现,也让东风标致“赶超”众多合资、自主产品,一跃成为了2月投诉榜单中的第一名。

那么看看榜单中的前几位,最少也都是月销几千台的选手。所以,在理论上来讲,产品销量的基数越大,故障率是随之上升的。但再看看榜单头部的东风标致408,可完全不是一个情况。

其实东风标致408的销量并不出彩,甚至可以用惨淡来形容。2018年,东风标致408全年累计销售出了27080辆,平均下来每个月也就是2200辆上下。别说和动辄单月销量几万多台的轩逸、轩逸对比了,就连吉利、荣威的轿车产品也在销量上甩408几条街。

那么,问题来了。到底是408的销量不好让东风标致自暴自弃了,还是还是408曾经的风光一时让东风标致膨胀了?这点,其实依然能从投诉量上看出。相较今年,去年的408在销量数据上也稍好一些,但是,在投诉量上依然是“佼佼者”,只不过未能在2018年斩获投诉第一是因为去年的各种“机油门”遮盖了它的“光芒”。这不,伴随着其他问题的逐渐淡化,东风标致的问题立刻就显现出来,一举夺冠。

问题种类多,东风标致无动于衷

我们常能听到一句话“金无足赤,人无完人”。的确,是人都会犯错,何况是人设计和制造出来的汽车。但是,伴随着我国汽车工业的快速发展,如果说产品出现了类型统一的通病,只要厂家负起责任并且积极解决,都不至于被消费者一棒子打死。但是,如果一款车拥有各式各样五花八门的毛病,这你能忍吗?

根据车质网的投诉显示,东风标致408车型的故障类型繁多,投诉量最高的分别是轮胎、前后桥及悬挂系统、减震器、发动机、正时皮带等部件。也就是说,我们通常所说的汽车三大件(发动机、变速箱、底盘),东风标致408的其中两大件目前都处于故障高发的状态。

一位不愿意透露姓名的408车主在向媒体投诉中表示,自己的爱车在两个月时间内出现过三次连续打火打不着的状况。但联系4S店进行检测后,经销商却告知并非发动机的故障,有可能是传感器出了问题,并且无法检测出问题的本源。对于这一结果,高先生肯定是无法接受。但即使找到了售后的领导,店方依然以各种理由拒绝更换。至今,就算是已经投诉到了厂家的高先生,也仍未得到重视,问题依然存在。

此外,关于前后桥的异响问题,也逐渐成为了408质量问题的“重灾区”,来自山东的408车主表示:“最近天气变冷,启动的时候,左前减震器出现咯噔咯噔的声音,声音非常大,根本不像是正常减震的声音,已经影响到驾驶。希望厂家重视这个问题,反馈到4S店,4S店只会说正常,我就无语了。明显的减震缺陷,之前不都是在隐形召回吗,4S店不作为!”

类似上文的维权案例,不胜枚举。但通过这两个案例,就足以看出东风标致对于消费者反映问题的解决态度,用无动于衷来形容毫不为过。而作为主机厂的直接合作伙伴,大多数经销商也都不约而同的选择了推诿扯皮的解决办法,如此统一的做法,相信大伙儿都能心如明镜了。

法系下滑猛,标致陷入恶性循环

事实上,从大环境来看,法系车在国内汽车市场已经处于一个“濒临灭绝”的边缘化状态。而东风标致,似乎成为了法系车的缩影。

根据乘联会公布的销量数据来看,在过去的2018年,东风标致全年只交出了139118台的销量成绩单。即使过完年后,东风标致依然难掩颓势,单月销量只有6504台。甚至不如力帆、北汽幻速等自主品牌。

至于销量为什么迟迟得不到提升,问题自然出在产品上。除了上文提到的质量问题频发,在配置成以上东风标致也难以说服消费者为其买单。就拿即将要上市的508L来说,东风标致虽然原汁原味的引进了海外版508的外观设计,但却再一次在产品设计上动了“歪脑筋”,把令无数“标致粉”赞不绝口的无框车门以及掀背后尾箱全部砍掉,换成了样式平平的普通设计,这一举动,可谓让无数车迷大失所望。

而诸如此类的问题,在东风标致的多款产品身上其实也都有着不同程度的体现。但很显然,如今的东风标致,仍旧我行我素。

这不禁让我想起了前阵子东风标致召开的2019全国经销商大会,在大会上,东风标致公布了其14.05万辆的销量目标,其中即将上市的508L目标定位2万辆。也就是一个月1.16万辆左右,其中还要包含1666台左右的新508L。这个“小目标”,也许对于其他车企而言,如同探囊取物。但对于当下陷入恶性循环的东风标致来说,还真不好说。

结语:“你永远也叫不醒一个装睡的人”,这句话最近在网上挺火的。其实,把它用在东风标致身上再合适不过。新产品减配、老产品减配不减价、定价不合理、质量问题频发,这些都是目前东风标致目前所存在的问题,并且已经持续已久。所以,今年的315晚会,汽车圈的主角,也许没人比东风标致更合适。

· END ·

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出品:司爱武

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责编:田 昊

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